Radfahren in Japan auf 12 Nationalstraßen und ruhigen Nebenstraßen

Eine blaue Linie, die entlang der linken Kante der Straße gemalt ist, zeigt dir, dass du auf der Route bist, und in Japan kann sie sich über Tage erstrecken: über Inselbrücken, rund um den größten See des Landes, entlang 1.487 km Pazifikküste. Seit Juli 2026 gibt es 12 dieser Nationalen Radwege, insgesamt 3.787 km. Zwischen ihnen liegen die Straßen, die die meisten Besucher nie sehen, Feldwege durch Reisfelder, Flusswege und Waldstraßen, wo eine Stunde ohne ein Auto vergehen kann.

Dieser Leitfaden richtet sich an Radfahrer, die eine erste Reise nach Japan mit dem Fahrrad planen. Er sortiert das Land nach der Art des Fahrens, von flachen Seenrunden bis zu Pässen über 2.000 m, sagt, welche Region zu welchem Monat passt, und erklärt, was eine Fahrt hier von dir verlangt, was es zu Hause nicht tut: Fahrräder dürfen nur in einer Tasche in Zügen mitgenommen werden, das Gepäck reist einen Tag im Voraus, und die Polizei hat seit April 2026 Radfahrer mit Bußgeldern belegt.

Ist Japan fahrradfreundlich? Ja, sobald man die großen Städte verlässt, und wie einfach es sich anfühlt, hängt davon ab, auf welcher Straße man sich befindet. Die großen Städte sind der anstrengende Teil: Gehwege, die mit Fußgängern geteilt werden, Ampeln an jeder Ecke. Außerhalb davon gibt es vier Arten von Straßen, die fast jede Fahrt ermöglichen.

• Fahrradwege entlang von Flüssen, Seen und alten Eisenbahnen sind die einfachen Gewinne: keine Autos überhaupt. Der Weg neben dem Kizu-Fluss von Kyoto nach Nara ist nur für Fahrräder und Fußgänger geöffnet, und etwa 40 km der Ring-Ring-Straße ist eine ehemalige Eisenbahn, nördlich von Tokio, mit den alten Bahnhofsgebäuden als Raststätten.

• Nationale Straßen (kokudō) sind die nummerierten Hauptstraßen. Sie sind gut ausgebaut, beschildert in Englisch und Japanisch und stark befahren: Route 42 an der Kii-Küste: bis zu 23.600 Fahrzeuge pro Tag, laut der Zählung des Verkehrsministeriums von 2021. Lange Tunnel sind üblich.

• Präfektur- und Landstraßen sind die besten Straßen für das Radfahren in Japan. Sie sind schmaler, wenig befahren und verlaufen oft neben einer nationalen Straße, in einem Tal, weit weg von den Lastwagen.

• Rindo, die Waldstraßen, führen in die Berge auf kaputtem Asphalt oder Schotter. Sie sind für die Forstwirtschaft gebaut, schließen nach Stürmen hinter Toren und haben keine Geschäfte oder Wasser.

Die Nationalen Radwege kombinieren alle vier. Jeder Abschnitt der Route unten gibt an, wie viel davon abseits des Verkehrs verläuft, denn das entscheidet mehr als die Landschaft, wie sich ein Tag anfühlt.

Der Titel geht nur an Routen, die einen nationalen Standard erfüllen, der vom Verkehrsministerium festgelegt wurde. Die ersten drei wurden am 7. November 2019 benannt, drei weitere am 31. Mai 2021 und sechs am 23. Juli 2026, sodass die meisten Führer immer noch sechs auflisten.

Sehen Sie jede Route auf einer Karte, bevor Sie wählen: Blaue Linien sind die Nationalen Radwege, rote Linien sind unsere Touren, und die schwarzen Striche sind die Fähren, die sie verbinden.

Das Seto-Binnenmeer, zwischen Honshu und Shikoku, ist der Ort, an dem Japans Inselradfahren stattfindet. Straßenbrücken springen von Insel zu Insel, die Radwege sind von den Autos getrennt, und Zitronenhaine sowie Bootswerften säumen das Ufer zwischen ihnen.

Shimanami Kaido

• Entfernung: 70 km, Onomichi nach Imabari

• Frei von Autos: die Brückendecks, auf eigenen Radwegen

• Start: JR Onomichi Bahnhof

• Beste Fahrzeit: April, Mai, Oktober und November

Japans bekannteste Strecke überquert sechs Inseln auf sechs Brücken, mit einer fünfminütigen Fähre anstelle der siebten, und war eine der ersten drei Nationalen Radwege. Mietfahrräder können an Terminals entlang der Strecke abgegeben werden, sodass es die einzige Route im Land ist, die einseitig ohne Planung funktioniert. Unser Shimanami Kaido Routenführer behandelt es Brücke für Brücke, mit jedem Terminal und einer GPX-Datei der blauen Linie zum Herunterladen.

Zwei Tage reichen aus, um sie zu befahren, aber die Inseln verdienen eine Nacht. Auf unserer Shimanami Kaido Insel-Hopping Radtour buchen wir eine Herberge auf Ōmishima, schicken Ihre Taschen voraus dorthin und lassen Sie fahren.

Tobishima Kaido

• Entfernung: etwa 30 km auf der kürzesten Strecke, 50 km über jede Insel

• Frei von Autos: ein beschilderter Radweg mit wenig Verkehr und wenigen Ampeln; die Brücken tragen auch Autos

• Start: JR Nigata Bahnhof, 50 Minuten von Hiroshima auf der Kure-Linie, oder das Boot von Imabari nach Okamura

• Beste Fahrzeit: April, Mai, Oktober und November

Westlich der Shimanami Kaido überquert die Akinada Tobishima Kaido sieben Brücken und sieben Inseln zwischen dem Festland von Hiroshima bei Kure und Okamura, der letzten Insel vor Shikoku. Die Präfektur Hiroshima hält die kürzeste Strecke als Radweg, und Tobishima ist flacher und ruhiger als die Shimanami Kaido. Mitarai, auf Osaki-Shimojima, ist ein Hafen aus der Edo-Zeit, der als historisches Erhaltungsgebiet bewahrt wird, eines von dreien in der Präfektur. Die meisten Radfahrer sehen die Kette an einem Tag; die Inselherbergen sind wenige und klein, was eine Nacht dort schwer buchbar macht. Unser Tobishima Kaido Führer behandelt die Boote, die Brücken und die Betten. Um Okamura zu erreichen, benötigt man das Stadtboot von Imabari, etwa eine Stunde, und das Boot transportiert eine Handvoll Fahrräder und nimmt keine Reservierungen, sodass die erste Abfahrt des Tages die ist, die man erwischen sollte.

Die Verbindung zwischen den beiden Inselketten ist der Punkt, an dem eine Reise normalerweise auseinanderfällt: das Boot, eine Inselherberge mit sechs Zimmern, ein Fahrrad für beide. Wir haben alle drei auf unserer Shimanami & Tobishima Insel Radtour zusammengebracht, sodass Sie nur fahren müssen.

Yumeshima Kaido

• Entfernung: etwa 63 km rund um alle Inseln

• Frei von Autos: ruhige Inselstraßen mit der blauen Linie; eine schmale Brücke ohne Gehweg

• Start: nur mit dem Boot, von Imabari, von Habu auf Innoshima oder von Ikuchijima

• Beste Fahrzeit: April, Mai, Oktober und November

Die dritte Kette ist die, über die niemand schreibt. Vier Inseln der Stadt Kamijima, Iwagi, Ikina, Sashima und Yuge, hängen an der Südseite der Shimanami Kaido, verbunden durch drei Brücken und nur mit der Fähre erreichbar. Die Straßen sind im Vergleich zu Shimanami leer. Auf Iwagi steigt der Sekizen-Berg 370 m in etwa 5 km an und trägt 3.000 Kirschbäume; die Insel produziert eine grüne Zitrone, die unreif gepflückt wird. Eine kurze Fähre von Habu bringt Sie in wenigen Minuten nach Ikina, Fahrrad und allem.

Wasser hält eine Route flach, und Japans Seen- und Flusswege bieten die sanftesten Fahrten im Land: kein Anstieg, der den Namen wert ist, ein Bahnhof an jedem Ende und, an den großen Seen, ein Ring, in dem man sich nicht verlaufen kann.

Biwaichi

• Entfernung: 193 km rund um den Biwa-See, mit 150 km im Norden und 50 km im Süden auf beiden Seiten der Biwa-See-Brücke

• Frei von Autos: die ruhige Hälfte ist das Nordbecken; die Ost- und Westufer folgen auf langen Strecken Hauptstraßen

• Start: Moriyama, 25 Minuten von Kyoto auf der Biwako-Linie

• Beste Fahrzeit: Mai, dann September bis November

Der größte See Japans hat sein eigenes Wort für die Runde, Biwaichi, und eine blaue Linie, der man für die gesamten 193 km folgen kann. Die Fahrt verläuft gegen den Uhrzeigersinn, da die Route auf der linken Straßenseite bleibt und diese Seite das Wasser hat. Die gesamte Runde steigt etwa 70 m, laut JNTO; die einzigen Hügel befinden sich am oberen Ende des Sees. Boote über den See verkürzen die Strecke, und die Biwa-See-Brücke ermöglicht es, den Süden als eigenen Tag zu fahren.

Tsukuba-Kasumigaura Ring-Ring Straße

• Entfernung: 176 km nach Zählung des Ministeriums, etwa 180 km nach JNTO

• Auto-frei: etwa 40 km auf der alten Tsukuba-Bahnlinie, der Rest auf flachen Uferstraßen mit wenig Verkehr

• Start: Tsuchiura, etwa eine Stunde vom Bahnhof Tokio auf der Jōban-Linie

• Beste Fahrzeit: März bis November

Die nächste nationale Radroute zu Tokio verbindet zwei Dinge: einen Radweg von Iwase nach Tsuchiura, wo die alten Bahnsteige jetzt Rastplätze sind, und eine Runde um den Kasumigaura-See, 125 km in voller Länge oder 90 km auf der Abkürzung. Der Ring Ring Platz am Bahnhof Tsuchiura bietet Duschen, Schließfächer und Mietfahrräder. Etwa 58 m Höhenunterschied machen es zur einfachsten Route hier; der optionale 25 km lange Anstieg zum Berg Tsukuba, mit Abschnitten über 10 Prozent, ist für diejenigen, die das Gegenteil wollen.

Von Kyoto nach Nara am Fluss

• Entfernung: etwa 45 km Uferweg in der Präfektur Kyoto

• Frei von Autos: alles, ein Weg nur für Fahrräder und Fußgänger

• Start: Togetsukyō-Brücke in Arashiyama, Kyoto

• Beste Zeit für Fahrten: Frühling und Herbst

Der Weg verlässt Kyoto in Arashiyama und folgt den Flüssen Katsura und Kizu nach Süden durch das Teeland von Uji. Auf halbem Weg trifft er auf die Nagare-bashi, eine 356,5 m lange Holzbrücke, deren Deck an ihren Pfeilern befestigt ist, sodass eine Flut sie anhebt, anstatt sie zu brechen; Taifune haben sie 2014 und erneut 2017 mitgenommen. Fahrräder überqueren die Nagare-bashi geschoben, zu Fuß.

Im Süden von Kyoto wird eine Fahrradtour zu einer Pilgerreise, ob man es will oder nicht. Drei UNESCO-Welterbestätten liegen einen Tag oder zwei auseinander: die Tempel von Nara, die alten Hauptstädte Asuka und Fujiwara, die am 26. Juli 2026 gelistet werden, und die heiligen Stätten der Kii-Berge, darunter Yoshino und Kōyasan.

Der Zugang ist flach. Der Kizu-Flussweg eröffnet eine 180 km lange Uferlinie: 45 km in der Präfektur Kyoto nach eigener Zählung, dann etwa 75 km durch Nara und 60 km entlang des Kinokawa-Flusses nach Wakayama. Die Berge kommen nach Asuka. Die Tempelstadt Kōyasan liegt auf einem Plateau auf etwa 800 m, und die letzten 10 km hinauf sind die Route 480, die sich die Busse teilen, die Pilger nach oben bringen.

Ein Datum ist für die Pläne 2027 wichtig: der Kinokawa-Weg ist bis Mitte Juni 2027 an der Mündung des Flusses gesperrt, während eine alte Brücke abgerissen wird, mit einem Umweg um die Baustelle.

Tempelherbergen nehmen nur wenige Gäste auf, viele verlangen Bargeld, und die Taschen müssen den Berg erreichen, bevor Sie es tun. Unsere Kyoto, Nara & Kōyasan Fahrradtour regelt alle drei im Voraus.

Japan ist ein Inselstaat mit 30.000 km Küstenlinie, und zwei seiner Nationalen Radwege folgen ausschließlich dieser. Das Fahren an der Küste ist hier flach und offen, mit dem Meer auf der einen Seite und einer Eisenbahn auf der anderen, sodass ein müder Radfahrer immer in einen Zug steigen kann. Die beiden Küsten unten liegen an den entgegengesetzten Enden des Wetters des Landes: Die Seite des Japanischen Meeres in Toyama fährt sich am besten im frühen Sommer, die westlich ausgerichtete Küste von Ehime im Herbst, wenn die Sonnenuntergänge früh kommen.

Bucht von Toyama

• Entfernung: 102 km, Himi nach Asahi

• Frei von Autos: Küstenstraßen mit der blauen Linie; eine Promenade, auf der Fahrräder geschoben werden

• Start: Himi, wo die Mietfahrräder sind; die Fahrt endet an einer Terrasse mit Duschen in Asahi

• Fährt sich am besten: April bis November

Die Küste des Japanischen Meeres hat einen Nationalen Radweg, und er ist der flachste: 35 m zwischen dem niedrigsten und höchsten Punkt der Route, laut der Angabe der Präfektur. Die Strecke folgt der Bucht von der Fischerstadt Himi nach Asahi, überquert die Shinminato-Brücke, 3.600 m lang und die größte Schrägseilbrücke an dieser Küste, und nimmt eine kostenlose Fähre der Präfektur, die etwa alle 30 Minuten verkehrt und Fahrräder mitnimmt. Der Ausblick ist der Punkt: Das Tateyama-Gebirge erhebt sich 3.000 m hoch direkt über dem Wasser.

Ehimes Sonnenuntergangsküste

• Entfernung: etwa 130 km der Route 378, Iyo nach Uwajima

• Frei von Autos: keine; eine Nationalstraße entlang der Küste

• Start: Matsuyama, das einen JR-Bahnhof und einen Flughafen hat

• Beste Fahrzeit: April, Mai, Oktober und November

Die Westküste Shikokus beginnt in Matsuyama, der Stadt der heißen Quellen, die einen Tagesritt von Imabari entfernt liegt. Südlich davon folgt die Route 378 der Iyo-nada-Küste bis nach Uwajima. Ihr Spitzname, die Yūyake-Koyake-Linie, bedeutet grob "Sonnenuntergang und Dämmerung": eine landesweite öffentliche Umfrage wählte diesen Namen, weil die Sonne von jedem Punkt auf der Straße ins Inlandmeer sinkt. Der JR Shimonada-Bahnhof war einst der nächstgelegene zum Meer in Japan, eröffnet 1935, und Reisende halten dort immer noch für das Foto an.

Japans Straßenradfahrer messen sich an drei Anstiegen, und Besucher mit einem Rennrad fragen mehr nach ihnen, als jeder Führer zugibt. Wir veranstalten keine Touren auf ihnen; sie sind hier, weil die Frage immer wieder kommt.

Norikura ist die höchste Straße in Japan: Die Echo Line steigt 20,5 km und 1.260 m mit einem Durchschnitt von 6,1 Prozent nach Tatamidaira, 2.702 m, wo die Busse umkehren. Privatfahrzeuge sind oberhalb des Tores bei Sanbondaki verboten, sodass der Verkehr aus Bussen, Taxis und Fahrrädern besteht, und Fahrräder sind nur vom 1. Juli bis 31. Oktober erlaubt. Der Norikura Hill Climb findet seit 1986 am letzten Wochenende im August statt.

Der Shibu Pass, 2.172 m, ist der höchste Punkt auf einer Nationalstraße, auf der Route 292 zwischen Kusatsu und Shiga Kōgen. Von Kusatsu sind es etwa 18 km und 1.000 m mit 5,5 Prozent. Die Straße ist im Winter vom 11. November 2026 bis 21. April 2027 geschlossen, und die Kusatsu-Seite schließt erneut, wenn der vulkanische Alarm des Berges Shirane steigt; die Straßenstatusseite von Shiga Kōgen ist die, die man überprüfen sollte.

Der Mount Fuji hat zwei. Die Fuji Azami Line hat einen Durchschnitt von über 10 Prozent: 11,4 km und 1.200 m auf der Shizuoka-Seite, mit einer Steigung von 22 Prozent, nach Maß von Japan Cycling Info. Der Mount Fuji Hill Climb, der jeden Juni auf der Yamanashi-Seite stattfindet, ist die sanftere Subaru Line, 24 km und 1.255 m, und zog ein geplantes Feld von 8.500 im Jahr 2026 an. Rund um den Fuß des Berges verläuft die neueste National Cycle Route, Fujiichi, 163 km mit etwa 1.800 m Anstieg.

Unterhalb der Pässe befinden sich die Rindo, die Waldwege. In Kantō gepflastert, in Hokkaido mit Kies, in Shikoku mit rauem Asphalt, kann eine Rindo stundenlang ohne Auto verlaufen. Sie schließen von etwa Dezember bis April wegen Schnee und nach Erdrutschen jederzeit, und zwei Schilder beenden eine Fahrt: ein weißes Schild mit der Aufschrift „geschlossen für die Wintersaison“ und ein Schild mit der Aufschrift „keine Fahrräder“, beide nur auf Japanisch; die Schilderkarussell unten zeigt, wie sie aussehen.

Drei Routen auf dieser Seite sind in Wochen gemessen, und eine in einem Monat. Keine davon ist ein Urlaub im unserem Sinne, aber jede hat einen Abschnitt, der es ist.

Von Kap Sōya nach Kap Sata sind es 2.682 km, so wie der Schriftsteller Oscar Boyd es im Mai 2024 gefahren ist: 27 Fahrtage, 21.730 m Höhenunterschied, etwa 100 km pro Tag. Er empfiehlt Mai bis Juni oder Mitte September bis November und das Vermeiden der Regenzeit und des Monats August. Die schnellste Überquerung, die je aufgezeichnet wurde, dauerte unter sechs Tagen.

Die Pazifische Radroute erstreckt sich über 1.487 km, die längste nationale Radroute, entlang der Küste von Chōshi nach Kada durch sechs Präfekturen. Der beste Abschnitt ist die Atsumi-Halbinsel, wo Radfahrer und Fußgänger eine eigene Spur haben, und die Fähre über die Ise-Bucht nach Toba Teil der Route ist. Seien Sie ehrlich über den Rest: In langen Abschnitten verläuft der blaue Pfeil auf einer belebten Hauptstraße, und ein Abschnitt in der Nähe von Futtsu ist seit einem Taifun im September 2026 gesperrt.

In Hokkaido zieht Tokapuchi 400 eine 403 km große Acht über die Tokachi-Ebene von Obihiro, mit fast überall wenig Verkehr, außer am Mikuni-Pass, 1.132 m, wo die Nationalstraße stark befahren ist. Zwei kurze Schleifen, 96 km und 91 km, ermöglichen es, die Ebene an einem Tag zu erkunden; die Saison ist von Mai bis Oktober. Japans größte öffentliche Ranch, die Naitai Highland Farm, liegt auf dem Weg.

Der eigene Rundkurs von Shikoku erstreckt sich über etwas mehr als 1.000 km entlang des Randes der Insel, durch alle vier Präfekturen, vorbei am Mount Ishizuchi, dem höchsten Gipfel in Westjapan. Die offizielle Seite teilt ihn so auf, dass eine Hälfte, Ehime und Kōchi, alleine funktioniert; die Etappe von Matsuyama nach Imabari beträgt 47 km. Unser Shikoku-Radführer passt die Insel an die Tage an, die Sie haben.

Japan erstreckt sich über 3.000 km von Nord nach Süd, daher ist der Monat, der für Hokkaido geeignet ist, für das Inlandmeer falsch. Drei Dinge bestimmen den Kalender: die Regenzeit, die Taifune und die Hitze dazwischen. Die folgenden Zahlen stammen aus den 30-Jahres-Durchschnittswerten der Japan Meteorological Agency für die täglichen Höchstwerte und den Niederschlag des Monats in Hiroshima, Matsuyama und Kyoto im Süden sowie Sapporo im Norden.

Die Durchschnittswerte verbergen die Schwankungen. Die Regenzeit in Kansai: 17. Mai 2025, 2. Juni 2026, daher kann eine Reise Ende Mai in diese fallen oder sie um zwei Wochen verpassen. Taifune sind der andere bewegliche Teil: etwa drei pro Jahr erreichen das Land, und das Inlandmeer, Shikoku und Kansai sehen jeweils drei oder vier, die innerhalb von 300 km vorbeiziehen, die meisten davon im August und September. Hokkaido sieht weniger als zwei.

Der Süden ist am besten im April und Mai, dann im Oktober und November, und der Norden von Juli bis September. Die Herbstfarben erreichen zuerst die Pässe und zuletzt die Städte: Die Ahornbäume in Sapporo färben sich Ende Oktober, die in Hiroshima Ende November, die in Kyoto im Dezember.

Die Tasche, die jeden Tag vor dir geht, kann halten, was du magst; die auf deinem Rücken bestimmt den Tag. Was darin ist, ändert sich mehr mit dem Monat als mit der Route, also packe nach der Saison, in der du fährst, und füge dann das eine hinzu, was deine Region verlangt.

1. April und Mai, der Süden. Morgens 10 bis 12 °C, nachmittags 20 bis 25: eine leichte Langarm-Schicht, eine Windjacke, Sonnencreme ab Mai. Füge eine Maske hinzu, wenn dich Zedernpollen plagen; sie erreichen ihren Höhepunkt im März und halten bis in den April an.

2. Juni bis Mitte Juli, überall südlich von Hokkaido. Die Regenzeit: Hiroshima erhält im Juni 226 mm und im Juli 280 mm, im Vergleich zu 69 mm im November. Eine echte Regenjacke, Überschuhe, eine Kappe unter dem Helm, eine trockene Tasche für das Telefon und ein zweites Paar Handschuhe.

3. Juli und August, der Süden. Höchstwerte über 32 °C bei 70 Prozent Luftfeuchtigkeit: das leichteste Trikot, das du hast, zwei Flaschen, Elektrolyt-Tabletten, Sonnenärmel und ein Nackenschlauch, den du an den Wasserhähnen nass machen kannst. Fahre früh und achte auf den Hitzewarnindex: Die Hitzeschlag-Warnseite des Umweltministeriums bewertet jede Region jeden Morgen, und über 31 sagt sie Stopp.

4. Juli bis September, Hokkaido. Sommerfahrwetter, aber abends sinken die Temperaturen auf 15 °C und der Norden ist einen Tag Autofahrt von irgendwo entfernt: eine warme Schicht, eine Regenjacke und Ersatzschläuche, denn der nächste Fahrradladen kann 100 km entfernt sein.

5. Oktober und November, der Süden. Das einfachste Packen des Jahres: Armpolster und ein Gilet für den Morgen, nichts für den Nachmittag. Packe eine leichte Daunenjacke ein, wenn du einen Pass überquerst; die Luft kühlt sich um etwa 6,5 °C für jede 1.000 m, also ist der Gipfel des Norikura 8 Grad kälter als das Tor, wo der Anstieg beginnt.

6. Jeden Monat, jeden Pass über 1.500 m. Vollfingerhandschuhe, eine winddichte Jacke für die Abfahrt, Lichter für die Tunnel und eine ausgedruckte Notiz der Straßenstatusseite.

Zwei Seiten sagen dir, was der Himmel tun wird. Die Japanische Meteorologische Agentur bietet die Vorhersagen, die Taifunspuren und die Warnungen auf Englisch an, auf einer fünfstufigen Skala: Eine Warnung ist Stufe 3, eine Dringende Warnung Stufe 4, und bei beiden wird ein Küstentag zu einem Stadttag. Die Sicherheitstipps der Japan Tourism Agency senden die gleichen Warnungen auf dein Telefon, einschließlich Erdbeben. Lies die Taifunseite ab Juli: Etwa 25 Stürme bilden sich jedes Jahr und drei erreichen das Land, die meisten im August und September, und eine Spur ist Tage im Voraus bekannt. Der Sonnenuntergang kommt das ganze Jahr über früh: Der Sonnenuntergang in Hiroshima ist am 1. November um 17:11 Uhr und einen Monat später um 16:54 Uhr, Tokios Sonnenuntergang ist eine halbe Stunde früher, und die Polizei zählt die Stunde auf beiden Seiten als die schlimmste für Radfahrer. Ein herbstlicher 90-km-Tag beginnt beim Frühstück.

Die langen Strecken einmal beiseite gelassen, benötigen die meisten Routen auf dieser Seite zwischen ein und vier Tagen für die Fahrt, sodass eine Reise wirklich eine Frage ist, wie viele Routen man miteinander verbindet und wie man zwischen ihnen wechselt. Fahrräder reisen nicht ganz auf Zügen, daher sind die Verbindungen am einfachsten, wo ein Boot oder eine Straße zwei Routen verbindet.

Fünf Tage decken die Shimanami Kaido in einem gemächlichen Tempo ab, mit einer Nacht auf den Inseln und Zeit für die Tempel von Onomichi, bevor Sie starten.

Eine Woche eröffnet zwei Möglichkeiten. Fahren Sie beide Inselketten, überqueren Sie mit dem Boot von der Shimanami Kaido nach Tobishima und beenden Sie die Tour in Hiroshima. Oder gehen Sie ins Landesinnere, von Kyoto über Nara und Yoshino zu einer Tempelnacht auf Kōyasan, dann hinunter zum Meer nach Wakayama.

Acht bis zehn Tage erreichen Shikoku: Fahren Sie weiter nach Süden von den Inseln nach Shikoku: Matsuyamas Badehaus, dann die Küste bei Sonnenuntergang.

Zwei Wochen verbinden Kansai und das Inlandmeer. Fahren Sie von Kyoto nach Kōyasan, nehmen Sie den Shinkansen nach Westen nach Onomichi und beenden Sie die Tour auf den Inseln. Buchen Sie die Fahrräder an jedem Ende, anstatt eines quer durch Japan zu transportieren.

Die gesamte Länge des Landes, von Hokkaido bis Kyushu, dauert einen Monat oder mehr; es hat seinen eigenen Abschnitt oben.

Japans Verkehrsregeln wurden in drei Jahren zweimal für Radfahrer überarbeitet, und viele englische Führer zitieren immer noch die alten. Die FAQ auf der Homepage behandelt die Grundlagen. Was hier zählt, ist das Geld: Seit dem 1. April 2026 kann ein Fahrer ab 16 Jahren einen blauen Zettel, die festgelegte Geldstrafe, die Autofahrer seit Jahrzehnten kennen, für eines von 113 aufgeführten Radfahrverstößen erhalten. Dies sind die Verstöße, mit denen ein Besucher auf einem Mietfahrrad am ehesten konfrontiert wird, mit den Beträgen, die die Polizei von Kyoto und die Stadt Fukushima auf Englisch veröffentlichen:

Das Bußgeld wird anschließend bei einer Bank oder Poststelle bezahlt, nicht am Straßenrand. Zwei Verstöße in drei Jahren führen zu einem verpflichtenden Sicherheitskurs, und das Versäumen kann bis zu ¥50.000 kosten. Betrunken fahren ist überhaupt kein Ticket; es geht durch die Gerichte. Ältere englische Seiten geben die rote Ampel noch mit ¥5.000 an; die Polizei sagt ¥6.000.

Vier Situationen bringen Erstfahrer in Japan in Schwierigkeiten, alle an einer Kreuzung oder einer Barriere. Das bedeutet jede einzelne:

Das ländliche Japan versorgt einen Radfahrer alle paar Kilometer. Convenience Stores stehen am Rand der meisten Dörfer, rund um die Uhr geöffnet, mit einer Toilette, warmem Essen, Kaffee und einem Geldautomaten; Verkaufsautomaten verkaufen kalte Getränke an den einsamsten Anstiegen; und die Straßenstationen an den Hauptstraßen bieten einen Bauernladen und eine Bank im Schatten. Nehmen Sie trotzdem Scheine mit: Die Gasthäuser und Nudelrestaurants in den kleinsten Orten akzeptieren oft nichts anderes.

Zwei Gefahren sind einen Satz wert. Tunnel sind Orte, an denen eine Nationalstraße nicht umgangen werden kann, und sie sind dunkel, eng und laut; schalten Sie das Rücklicht vor dem Eingang ein, nicht drinnen, und fahren Sie in einer Reihe am linken Rand. Bären gehören in den Norden: Bärenverletzungen erreichten im Jahr bis März 2026 einen Rekord von 238, und Akita, Iwate und Fukushima machen den Großteil davon aus. Die Inseln des Binnenmeeres haben keine Bären, und die Flusswege von Kansai und die Küste von Shikoku sind weit entfernt von den Bergen, in denen sie leben; ein Rindo in Tōhoku ist eine andere Angelegenheit.

Die meisten Fehler, die ein Besucher macht, passieren drinnen, und alle sind verzeihlich. Die Schuhe kommen am Genkan ab, der Stufe im Eingangsbereich jedes Gasthauses; dort zieht man die Hausschuhe an, zieht sie auf dem Tatami wieder aus und wechselt sie gegen das separate Paar, das im Badezimmer lebt. Der auf dem Bett ausgelegte Yukata wird links über rechts gewickelt, sowohl für Männer als auch für Frauen, und in kalten Monaten trägt man eine gepolsterte Jacke darüber. Fragen Sie, bevor Sie ihn nach draußen tragen: Einige Gasthäuser erwarten ihn auf der Straße, andere nicht.

Ein Gasthaus folgt einem Zeitplan. Der Check-in erfolgt normalerweise ab 15:00 Uhr und der Check-out zwischen 10:00 und 11:00 Uhr, das Abendessen wird zu einer festen Uhrzeit serviert, oft im Zimmer, und der Mitarbeiter breitet das Futon aus, während Sie essen. Rufen Sie vorher an, wenn Sie spät dran sind: Pünktlichkeit gilt für Buchungen, und ein Abendessen um 19:00 Uhr wartet auf niemanden. Ein Nicken ersetzt eine Verbeugung, Handys bleiben in Zügen und Bussen stumm, und eine Schlange ist eine Schlange, an der Fähre, am Ramenstand und an der Konbini-Kasse.

Auf dem Fahrrad gelten die oben genannten Verkehrsregeln, ergänzt durch drei Gewohnheiten. Es gibt fast keine öffentlichen Mülleimer, daher reist die Verpackung mit Ihnen zur nächsten Konbini oder Station, wo die Mülleimer Schlitze für Dosen, Flaschen und den Rest haben. Essen Sie stehend, abseits der Menge, anstatt mit Essen zu gehen. Und parken Sie dort, wo es die Schilder sagen: Kyoto entfernt ein Fahrrad, das auch nur für Minuten auf der Straße steht, und es kostet ¥3.500 und einen Besuch im Fundbüro mit Ihrem Reisepass, um es zurückzubekommen; Hiroshima räumt No-Parking-Zonen rund um seine Bahnhöfe auf die gleiche Weise. Die Glocke ist für eine Gefahr gedacht, nicht für eine Person zu Fuß. Japanische Radfahrer behandeln sie so, wie das Straßenverkehrsgesetz eine Hupe behandelt: nur dort läuten, wo ein Schild es verlangt oder um eine Kollision zu vermeiden, und dieses Gesetz sieht eine Geldstrafe von bis zu ¥20.000 vor. Rauchen gehört an gekennzeichnete Stellen; Kyoto bestraft das Rauchen auf seinen zentralen Straßen, auch auf einem Fahrrad.

Ein Reittag in Japan wird von dem Convenience-Store gespeist. Das Onigiri ist das Sandwich des Reiters: eine Faust voll Reis in einem Blatt Nori um eingelegte Pflaume, Thunfisch mit Mayonnaise oder gegrilltem Lachs, den es den ganzen Tag kalt mit einem Heißwasserbehälter, einer Toilette und einer Bank daneben gibt. Zwei davon und eine Flasche Tee ergeben ein Mittagessen, das weniger kostet als ein Kaffee zu Hause. Umeboshi- und Kombu-Füllungen sind normalerweise vegetarisch; die meisten anderen sind es nicht.

Jede Region auf dieser Seite hat ein Gericht, um das es sich lohnt, einen Halt zu planen. Hiroshima produziert etwa 60 Prozent der Zitronen Japans, die meisten davon auf den Shimanami-Inseln, und verkauft sie mit Schale und ohne Spritzmittel; die ersten drei Bäume wurden 1898 in Kure gepflanzt. Ehime nennt sich das Zitrus-Königreich und baut vierzig Sorten Mandarinen an, mit Saftzapfen in Matsuyama. Imabari kocht einen ganzen Dorade mit dem Reis; Ōzu schmort jeden Herbst Taro und Huhn am Flussufer, eine Feier, die über 350 Jahre alt ist.

Im Inland beschattet das Kizu-Tal seine Teefelder mit Schilfrohr, damit die Blätter süß genug für Matcha bleiben, Nara presst gesalzenen Makrelenreis in ein Persimmonblatt, und die 51 Tempelunterkünfte von Kōyasan servieren die vegane Mahlzeit, die ihre Mönche seit zwölf Jahrhunderten essen. Wakayama produziert 60 Prozent der Ume-Pflaumen des Landes.

Der Biwa-See fermentiert seine Karpfen ein Jahr lang, und Hikone schickte 1781 miso-geheilte Rinder zu dem Shogun als Medizin. Die Toyama-Bucht fängt die weißen Garnelen, die sonst nirgendwo in dieser Menge gefangen werden, von April bis November, und im Winter den Himi-Blaubarsch. Die Hälfte der Milch in Japan stammt von Hokkaido, und auf der Tokachi-Ebene wird das Soft-Serve-Eis innerhalb weniger Stunden nach dem Melken hergestellt.

Vegetarier haben eine Falle und eine Lösung. Die Falle ist Dashi: die Brühe unter Miso-Suppe, Nudelbrühe und den meisten Saucen wird mit Bonitoflocken hergestellt, daher ist „kein Fleisch“ nicht genug und die Worte, die verwendet werden sollten, sind „kein Fleisch, Meeresfrüchte oder Dashi“. Die Lösung ist Vorankündigung. Ein Ryokan auf dem Land wird ein vegetarisches Abendessen zubereiten, wenn man Tage im Voraus fragt, und auf unseren Touren informieren wir jede Herberge, bevor Sie ankommen. Bei Allergien müssen verpackte Lebensmittel gesetzlich acht Zutaten auflisten: Weizen, Buchweizen, Ei, Milch, Erdnuss, Walnuss, Garnele und Krabbe, und eine Karte mit der Allergie auf Japanisch sorgt an der Restauranttür für eine klare Antwort.

Eine Regel gilt für alle: Ausländer müssen jederzeit ihren Reisepass bei sich tragen, gemäß Artikel 23 des Einwanderungsgesetzes, und ein Beamter kann verlangen, ihn zu sehen. Die Geldstrafe für das Nichtmitführen beträgt bis zu ¥100.000. Laut JNTO werden Sie wahrscheinlich nie danach gefragt, aber ein Foto auf einem Handy entspricht nicht dem, was das Gesetz verlangt, daher sollte der Reisepass selbst jeden Tag in der Bar-Tasche in einer Reißverschlusstasche aufbewahrt werden. Kinder unter 16 Jahren sind davon ausgenommen.

Bevor Sie fliegen, Visit Japan Web, die kostenlose Seite der Regierung, ermöglicht es Ihnen, die Einwanderungs- und Zollformulare im Voraus auszufüllen und landet als zwei QR-Codes auf Ihrem Handy. Es ist optional, der Zoll empfiehlt es, und es kostet nichts; Seiten, die dafür Gebühren erheben, sind Fälschungen. Deklarieren Sie alles beim Zoll und bringen Sie kein Essen für die Fahrt mit: Fleisch, Obst und Pflanzen sind an der Grenze verboten, mit Geldstrafen bis zu ¥3 Millionen.

Zwei Papiere gehören zum Fahrrad. Vierunddreißig Präfekturen verlangen von Radfahrern, eine Haftpflichtversicherung abzuschließen, darunter Hiroshima, Ehime, Kyoto, Osaka, Nara und Shiga, gemäß der Zählung des Verkehrsministeriums von April 2024; in Tokio und Kyoto liegt die Pflicht beim Mietgeschäft, wenn das Fahrrad gemietet wird. Fragen Sie in jedem Geschäft, ob der Versicherungsschutz auf Sie ausgedehnt wird, und wenn Sie Ihr eigenes Fahrrad mitbringen, überprüfen Sie, ob Ihre Reiseversicherung die Haftpflicht abdeckt. Das zweite ist der Registrierungsaufkleber, den Sie beim Kauf eines Fahrrads in Japan erhalten, den die Polizei überprüft; ein Mietfahrrad trägt den Aufkleber des Geschäfts. Und wenn eines Ihrer Fahrräder jemals abgeschleppt wird, ist das Papier, das es zurückholt, wieder der Reisepass.

Auf dem Papier ist es einfach, sich und ein Fahrrad in Japan zu bewegen: Überall Züge, Kuriere, die am nächsten Tag liefern, und Mietshops an jeder Station. In der Praxis hat jedes Teil eine Regel, die einmal beißt. So sollten sie geordnet werden.

1. Entscheiden Sie, ob das Fahrrad mit Ihnen fliegt. Ihr eigenes Fahrrad bedeutet eine Box, die Fahrradregel Ihrer Fluggesellschaft und einen Übergrößenplatz in jedem Shinkansen; überprüfen Sie die Fahrradregeln Ihrer Fluggesellschaft und buchen Sie den Fahrradtransport, bevor Sie fliegen. Ein Mietfahrrad bedeutet das alles nicht, aber ein Mietfahrrad geht normalerweise zurück zum Geschäft, aus dem es kam. Die Terminals der Shimanami Kaido sind das einzige Netzwerk, das für Einweg-Rückgaben gebaut wurde; eine Einwegstrecke anderswo benötigt einen Kurier oder einen Van.

2. Packen Sie es für den Zug, nicht für das Flugzeug. JR transportiert ein Fahrrad kostenlos, wenn es zerlegt und vollständig in einer Fahrradtasche verstaut ist, nichts sichtbar, innerhalb von 250 cm an drei Seiten und 2 m an der längsten Seite, unter 30 kg, maximal zwei Teile. Eine Mülltüte reicht nicht; das Personal kann es ablehnen.

3. Reservieren Sie den Platz, nicht nur das Ticket. Auf den Tokaido-, Sanyo- und Kyushu-Shinkansen fährt alles, was mehr als 160 cm an drei Seiten zusammen misst, in einem Platz mit einem Übergepäckbereich, der mit dem Ticket reserviert ist; über 250 cm kann es nicht einsteigen. Ein verpacktes Fahrrad ist fast immer über 160.

4. Schicken Sie den Koffer, fahren Sie mit einer Tagestasche. Jede Hotelrezeption kann eine Tasche an Ihr nächstes Hotel über einen zertifizierten Hands-Free Travel-Schalter weiterleiten, am selben Tag oder an einem Datum Ihrer Wahl, innerhalb von 160 cm an drei Seiten und 25 bis 30 kg. Das eignet sich für einen Koffer, nicht für eine Fahrradbox. JNTO erklärt die Schalter.

5. Oder überspringen Sie alles. Teilen Sie einem Agenten Ihre Daten mit, und er passt eine Route an diese an, stellt ein Fahrrad am Anfang bereit, das nicht zurückgebracht werden muss, und transportiert die Taschen, während Sie fahren.

Camping oder Gasthäuser?

Japans eigene Tourenfahrer campen, und das Land macht es einfach. JNTO zählt etwa 3.000 Campingplätze, viele davon kostenlos und die kleineren ab etwa ¥400 pro Person; Feuer sind an den meisten Orten verboten, und eine Reservierung wird Ende Juli, im August und während der Goldenen Woche empfohlen, durch JNTOs Campingführer. Hokkaido bietet das Fahrerhaus, einen nackten Tatami-Raum, der nur für Menschen gedacht ist, die mit dem Fahrrad reisen, und einige davon schließen im Winter. Zwischen den beiden liegt das Business-Hotel, ein kompaktes Zimmer in der Nähe der Station zu einem Preis unter dem eines Stadthotels. Unsere Touren buchen stattdessen Gasthäuser und kleine Hotels, sodass nichts schwerer als eine Tagestasche mit Ihnen fährt.

Alles oben Genannte kann man selbstständig erledigen, mit Geduld, einer Übersetzungs-App und einer Rinko-Tasche, oder in einer geführten Gruppe zu festen Terminen eines Anbieters. Unsere Touren liegen zwischen diesen beiden Optionen: selbstgeführt, zu Ihren eigenen Terminen, mit der Planung, die bereits erledigt ist. Bei unseren Touren wartet ein Fahrrad auf Sie, wenn Sie ankommen, die Taschen reisen ohne Sie, und die Insel- und Tempelherbergen sind reserviert, bevor sie ausgebucht sind.

Teilen Sie uns mit, welche dieser Straßen Ihr Interesse geweckt hat und ungefähr wann Sie reisen könnten. Ein Agent wird Ihnen mit einer passenden Route zurückkommen: schreiben Sie uns hier.

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